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全新阿特兹,众享新生活

时间:2019/3/8 16:58:16

  核心提示:凭借漂亮的外观以及出众的驾驶乐趣,一汽马自达阿特兹在上市后很快得到了很多年轻消费者的青睐。如今,一汽马自达阿特兹(为简化阅读,下文简称阿特兹)迎来了中期改款,新车重点针对内饰部分进行了“整形”,同时在...

凭借漂亮的外观以及出众的驾驶乐趣,一汽马自达阿特兹在上市后很快得到了很多年轻消费者的青睐。如今,一汽马自达阿特兹(为简化阅读,下文简称阿特兹)迎来了中期改款,新车重点针对内饰部分进行了整形,同时在配置上进行了升级,以更好地迎合年轻消费者的需求。

在外观方面,2017款阿特兹相比老款车型的改动并不大,依旧沿用马自达魂动设计语言。中网内部的辐条更加清晰,周边的镀铬装饰也更加粗壮,同时两端也很好地与前大灯进行了融合。前大灯内部增加了天蝎眼日间行车灯,并且远、近光灯都升级为LED光源

被很多老款阿特兹车主所抱怨的内饰被重新设计,整体风格更加年轻化,同时中控台上增加的皮革缝线也提升了内饰的整体质感。在配置方面,2017款阿特兹增加了抬头显示系统、电子手刹,多媒体娱乐系统除了可以触摸操作外,还增加了类似奥迪MMI系统的旋钮,操作起来更加方便。

2017阿特兹在动力方面没有变化,依旧为消费者提供排量2.0L2.5LSkyactive-G系列创驰蓝天发动机,其中2.0L发动机最大功率116kW158Ps/6000rpm,峰值扭矩202Nm/4000rpm,与其匹配的是6速手自一体变速箱或6速手动变速箱;此次测试的2.5L发动机最大功率141kW192Ps/6100rpm,峰值扭矩252Nm/3250rpm,与其匹配的是6速手自一体变速箱。

由于新车在动力及底盘方面没有变化,所以在驾驶感受上也基本与老款车型相同。2.5L自然吸气发动机的动力输出非常畅快,虽然它并不能为驾驶者带来涡轮增压发动机的那种突如其来的推背感,但其在3000rpm以后的那种持续而顺畅的动力输出绝对是小排量涡轮增压车型所不具备的。

油门踏板的反应不算特别灵敏,但是非常跟脚,不会出现那种踩少了不走、踩多了窜车的现象,这样的调校对于经常在拥堵路况下行驶的驾驶员来说绝对是一件好事。

变速箱的表现也很聪明,在日常驾驶时,它经常能悄悄地将发动机转速维持在1500rpm以下,从而保证良好的燃油经济性。而当深踩油门时,变速箱能够迅速的领悟驾驶者的意图,用最快的速度降下1-2个挡位以便提供更好的动力。

悬挂系统被调校得富有一定的运动性,避震器压缩回弹动作干脆利落,车身的动态响应十分敏捷。在日常行驶时,悬挂系统在保留一定的路感以及提供了不错的侧向支撑力的同时,还会尽可能地保证了车内乘客的舒适性。

阿特兹的转向系统很讨人喜欢,方向盘大小、粗细都很适中,握起来非常舒服,指向也非常精准,完全没有旷量。在低速行驶时,方向盘的力度较轻,转动起来非常轻松,同时又有很好的路感,而在高速行驶时又能给予驾驶员足够的信心。如果非要挑出点毛病,我觉得它的回馈力度有点过轻,缺乏了一些质感。

在加速测试中,发动机允许驾驶员在2500rpm进行弹射起步。在短暂的轮胎打滑后,阿特兹很快达到了最大G值。整个加速过程非常线性,变速箱的反应也相当迅速,相比同级别搭载双离合变速箱的车型,阿特兹在整个加速过程中动力响应没有半点迟疑,最终取得8.77秒的0-100km/h的加速成绩。

与动力输出一样,阿特兹的制动踏板踩上去也非常线性,制动力度可以说踩多少有多少,而且完全没有虚位,能够给予驾驶员足够的信心。富有韧性的悬挂在制动测试时也给车身带来了足够的支撑,使点头现象并不明显。最终阿特兹100km/h-0的制动测试成绩为37.51米。

总体来说,atenza官方网站推出的这款阿特兹基本型款式特别适合那些喜欢速度,和喜欢自由的爱车一族。


Tags:阿特兹 
作者:不详 来源:网络
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